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Jun 01, 2023

Northrop Grumman과 Firefly의 Antares 330 및 MLV 계획이 구체화되었습니다.

Cygnus SS Laurel Clark가 ISS에 정박된 첫날을 보내면서 이를 발사한 Antares 230+ 발사체의 후속 제품이 Northrop Grumman(NG)의 시설에서 구체화되고 있습니다.

Cygnus SS Laurel Clark가 ISS에 정박된 첫날을 보내면서 이를 발사한 Antares 230+ 발사체의 후속 제품이 Northrop Grumman(NG)과 Firefly Aerospace의 시설에서 구체화되고 있습니다.

2025년 중반에 첫 비행이 예정된 Antares 330/MLV(중형 발사체)는 버지니아 주 월롭스 섬에 있는 대서양 중부 지역 우주 정거장에서 ISS 화물 비행을 수행하기 위해 개발되고 있습니다. 개발은 2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 기존 안타레스 공급망이 마비된 이후 시작되었습니다.

Antares 230+와 그 전신은 러시아제 엔진과 우크라이나산 1단을 사용했습니다. 미국 등 서방 국가들이 제재를 가해 러시아 엔진을 가동할 수 없게 됐고, 1단계를 담당했던 우크라이나 공장도 러시아군의 공격을 받았다.

등유와 액체 산소를 사용하는 7개의 Firefly Miranda 엔진을 갖춘 새로운 1단계를 기반으로 하는 Antares 330은 SS Laurel Clark 및 대부분의 기타 NG 상업 재공급 서비스(CRS) 계약 항공편을 지원하는 기존 발사 및 처리 시설을 사용하도록 설계되었습니다. . 이전 버전의 Antares와 마찬가지로 330은 Wallops의 Launch Pad 0A에서 비행합니다.

원래 Antares 발사를 지원했던 Wallops의 시설은 Antares 330 및 MLV 로켓을 지원하도록 수정되고 있습니다. 더 넓은 1단을 수용하기 위해 패드가 업그레이드되고 있고, 더 무거운 하중을 처리할 수 있도록 수송기 설치 장치가 강화되고 있으며, 더 긴 발사체를 수용하기 위해 수평 통합 시설이 길어지고 있습니다.

Antares 330 차량의 렌더링. 첫 번째 단계는 MLV에서도 사용됩니다. (제공: NSF의 Mack Crawford)

Antares 330 1단계는 더 유능한 MLV에서도 사용될 것이기 때문에 NG와 Firefly의 향후 출시 전략의 핵심입니다. 1단의 미란다 엔진은 각각 약 1,000킬로뉴턴의 추력을 낼 수 있습니다. 이들 엔진 중 7개는 진공 상태에서 7,200킬로뉴턴 미만의 추력을 생성하며, 이는 Antares 230+ 1단계 추력인 3,800킬로뉴턴의 거의 두 배에 해당합니다.

이 단계는 Rocket Lab의 Electron 및 Firefly의 Alpha 로켓과 같은 탄소 복합 재료로 만들어집니다. 탄소 복합재 어셈블리는 무대를 최대한 가볍게 만드는 것을 목표로 합니다.

미란다 엔진은 현재 개발 및 테스트 단계에 있습니다. 엔진의 초기 테스트를 위해 "Stubby" 연소실 테스트 항목이 제작되었으며, 최초의 전체 크기 Miranda 테스트 항목도 준비 중입니다. Miranda 엔진은 텍사스주 브릭스에 있는 Firefly Aerospace의 제조 및 테스트 시설에서 대량 생산될 예정입니다.

높이 31m, 직경 4.3m의 Antares 330 1단에는 이전 Antares 차량에 사용되었던 NG의 MACH 항공 전자 장치도 통합됩니다. Antares 230+와 마찬가지로 Antares 330도 상단 스테이지와 동일한 페이로드 페어링에 Castor 30XL 고체 로켓 모터를 사용합니다.

NG-13 Cygnus를 궤도에 올릴 안타레스 로켓의 Castor 30XL 고체 추진제 2단입니다. (제공: NSF의 Jacques van Oene)

Antares 330은 저궤도까지 최대 10,500kg의 탑재량을 가질 수 있는 반면, Antares 230+는 저궤도까지 최대 8,120kg의 탑재량을 가질 수 있습니다. 이를 통해 회사의 CRS-2 계약의 일부로 더 무거운 화물을 ISS까지 보낼 수 있습니다.

MLV는 진공에 최적화된 미란다 엔진을 장착한 새로운 액체 연료 상부 스테이지와 함께 Antares 330 1단을 사용할 후속 차량입니다. 다른 진공 최적화 로켓 엔진과 마찬가지로 상단 단계의 미란다 엔진은 첫 번째 단계 엔진이 사용하는 것보다 훨씬 더 큰 노즐을 특징으로 합니다. 이를 통해 엔진이 발사되는 유일한 지역인 더 높은 고도에서 엔진이 보다 효율적으로 작동할 수 있습니다.

최초의 미란다 "뭉툭한" 연소실 테스트 항목. (제공: Firefly Aerospace)

첫 번째 단계와 마찬가지로 두 번째 단계에도 탄소 복합 구조가 적용됩니다. 두 단계 모두 앞서 언급한 NG MACH 항공전자공학뿐만 아니라 공통 돔이 있는 흑연/에폭시 탱크를 사용합니다. 두 번째 단계는 첫 번째 단계와 동일한 직경을 가지며, 탄소 복합 페어링의 직경은 공압 분리 피팅 및 액추에이터와 함께 5.2m입니다.